Как истребитель МиГ-31 поднялся в стратосферу: видео
Как сообщал начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по ТОФ капитан 2-го ранга Николай Воскресенский, в соответствии с планом боевой подготовки лётчики высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31 отдельного смешанного полка морской авиации ТОФ проводили командирские полеты в новом учебном полугодии. Самолёты поднялись в воздух на рассвете с камчатской авиабазы Елизово и приступили к выполнению задач в назначенных районах.
Экипажи отработали наиболее сложные упражнения курса боевой подготовки — к примеру, решение задач по предназначению в условиях погодного минимума, в том числе ночью, пилотирование боевых машин на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности, полёты в стратосферу, посадку по приборам и пилотирование над океаном в отсутствие ориентиров на воде. Кроме этого, экипажи МиГ-31 отработали взаимодействие с группой руководства полётами на аэродроме при выполнении взлёта, захода на посадку и ухода на второй круг. Основной целью проведения командирских полётов являются выработка методики обучения летного состава и поддержание его лётных навыков.
Дозаправка бомбардировщика над Сирией: видео
Дозаправка самолета топливом в воздухе является весьма сложной задачей, требующей от пилотов недюжинной сноровки.
Об этом прекрасно напоминает видеоролик, на котором реактивный многофункциональный военно-транспортный самолёт Boeing KC-135 Stratotanker с помощью штанги отчаянно пытается заправить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Rockwell B-1 Lancer ВВС США, уничтожающий террористов запрещённого в РФ «Исламского государства».
Как Су-57 запускал ракету «Овод» в Сирии
Высокоточная авиационная ракета среднего радиуса действия Х-59 «Овод» предназначена для поражения наземных и надводных объектов противника, прикрытых средствами ПВО и визуально обнаруживаемых оператором в любое время днём в простых метеоусловиях. Министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщал, что тесты ракеты прошли именно в Сирии, в условиях реальных боевых действий.
В коротком видео демонстрируется запуск ракеты Х-59МК2 с инерциальной системой наведения и проникающей или кассетной боевой частью с борта истребителя Су-57.
Как в России разграбили президентский самолёт «судного дня»
Воровством на предприятиях в России уже давно никого не удивишь, но впервые преступники покусились не просто на лайнер президента, а сразу на самолёт «судного дня».
Созданный в 80-е годы на базе на базе пассажирского самолёта Ил-86 воздушный командный пункт Ил-80 (на фото), предназначенный для высшего военного руководства России для управления вооружёнными силами, лишился установленного оборудования прямо во время обслуживания на заводе.
Самолёт прибыл на «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» (ТАНТК им. Бериева) для проведения планового обслуживания, модернизации и продления ресурса. Специальный борт находился на принадлежащем предприятию аэродроме «Таганрог-Южный», где его и ограбили.
«Инженер по эксплуатации ВС рассказал, что на ТАНКТ производилась замена смазки на штоках амортизаторных стоек шасси. По его словам, все бортовые приборы на момент приёмки самолета были на месте. После окончания работ основной вход, люк грузового отсека, три запасных выхода были опечатаны. Последний раз при осмотре 26 ноября все печати были целы», — сообщает РЕН ТВ со ссылкой на собственные источники.
4 декабря 2020 года начальник службы авиационной безопасности, осматривая борт, обнаружил следы вскрытия самолёта и обратился в полицию. Выяснилось, что с Ил-80 пропали 39 радиостанционных блоков и 5 плат из 5 таких же демонтированных блоков. Отпечатки пальцев преступников нашли на поверхности грузового люка, в одном из отсеков самолета и на брошенной внутри крышке распределительного устройства, а также полиция обнаружила внутри лайнера отпечатки обуви.
Представитель управления на транспорте МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу подтвердил РИА Новости произошедшее. Как подчеркнул источник издания, проводится проверка по факту ограбления самолёта «судного дня».
Напомним, по имеющимся данным, в России на данный момент имеется 4 лайнера Ил-80 и пара самолётов Ил-76СК, являющихся аналогами «Илов». Детальные данные об этих бортах относятся к государственной тайне. Ожидается, что Ил-80 получит преемника на базе перспективного Ил-96-400М. Новый самолёт «судного дня» станет современней и технологичней предшественника.
Будущее стратегической авиации: B-21 против ПАК ДА
Американский проект B-21 Raider компании Northrop Grumman представляет собой развитие концепции, заложенной в бомбардировщик B-2. Стоимость B-21 запланирована на уровне 550 млн долл., что значительно ниже стоимости B-2. ВВС США планируют закупить не менее 100 таких самолетов с возможным увеличением серии до 200 машин.
Общая компоновка B-21 схожа с компоновкой B-2: это самолет, выполненный по схеме «летающее крыло» с максимальным применением технологий снижения заметности. Исходя из размера ангара для B-21, предполагаемая длина его фюзеляжа составляет 15 м, размах крыльев – 42 м, что несколько меньше габаритов бомбардировщика B-2 (21 и 52 м соответственно). Заметность B-21 Raider в радиолокационном и тепловом диапазонах должна быть значительно меньше, чем у B-2, который и так считается одним из эталонов стелс-самолетов.
Силовая установка бомбардировщика B-21 будет включать два двигателя. Скорее всего, это будет либо двигатель Pratt & Whitney F135 от истребителя пятого поколения F-35, либо Pratt & Whitney PW9000, разрабатываемый на базе «гражданского» PW1000G с применением технических решений двигателя F135.
Перспективный бомбардировщик B-21 должен стать полноценным участником сетецентрического поля боя, обмениваясь информацией с другими самолетами, а также наземными и надводными боевыми единицами. Предусмотрена возможность и полностью беспилотного полета.
Также B-21 будет взаимодействовать с беспилотными летательными аппаратами, разрабатываемыми по программе Loyal Wingman («Верный ведомый»), которые смогут сопровождать бомбардировщик во время полета или даже перевозиться в его внутренних отсеках. Ведомые БПЛА будут решать задачи по вскрытию ПВО противника, создавать помехи, отвлекать противника, вызывая огонь на себя, а также выступать в качестве носителей оружия класса «воздух – земля» и даже «воздух – воздух».
Одно из ключевых отличий B-21 не только от B-2, но и от других самолетов стратегической авиации – возможность активной обороны от истребителей противника. В настоящее время для обеспечения выживаемости бомбардировщиков уже недостаточно ни высокой скорости в сочетании с большой высотой полета, ни скоростных бросков на сверхмалой высоте, ни технологий малой заметности и использования средств РЭБ. Стратегические бомбардировщики будущего должны уметь защищаться от истребителей и перехватчиков противника. В каком-то смысле история повторяется: по концепции обеспечения выживаемости B-21 во многом будет близок к Boeing B-17 Flying Fortress и Boeing B-29 Superfortress – бомбардировщикам времен Второй мировой войны.
Как и у многофункциональных истребителей пятого поколения, основой системы обороны B-21 станет радиолокационная станция (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Учитывая то, что РЛС с АФАР AN/APG-77 истребителя F-22 и РЛС AN/APG-81 истребителя F-35 разработаны компанией Northrop Grumman – той же самой, что проектирует бомбардировщик B-21, – никаких проблем здесь возникнуть не должно. Кроме того, на достаточно крупном бомбардировщике можно разместить гораздо больше приемо-передающих модулей, что позволит повысить дальность РЛС по обнаружению воздушных и наземных целей, а также ее эффективность при работе в режиме РЭБ.
В качестве второго элемента обороны бомбардировщика могут выступать оптико-локационные станции, аналогичные AN/AAQ-37 и AAQ-40, установленным на истребителе F-35. Их основной задачей станет обнаружение подлетающих ракет «воздух – воздух» и «земля – воздух».
Для противодействия истребителям противника планируется применять ракеты класса «воздух – воздух» – об этом в интервью журналу Air Force Magazine рассказал генерал-майор Скотт Плеус. С высокой вероятностью в боекомплект бомбардировщика B-21 войдет новейшая ракета такого класса AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) с дальностью стрельбы порядка 200 км.
Компания Raytheon разрабатывает ракету «воздух – воздух» Peregrine с многорежимной головкой самонаведения. Peregrine будет в два раза компактнее и легче, чем AIM-120 AMRAAM, при этом она должна обладать сопоставимой дальностью, а по маневренности не уступать ракете малой дальности AIM-9X. Также Raytheon занимается проектом малогабаритной противоракеты MSDM (Miniature Self-Defense Missile) длиной порядка 1 м, предназначенной для перехвата ракет класса «воздух – воздух» и «земля – воздух».
На малой дальности бомбардировщик B-21 сможет использовать для обороны лазерное оружие мощностью порядка 150 кВт и более. Вооруженные силы США ведут параллельно несколько проектов авиационного лазерного оружия, предназначенного для поражения ракет класса «воздух – воздух» и «воздух – земля». Даже если к моменту принятия на вооружение бомбардировщика B-21 разработка лазерного оружия еще не будет завершена, можно с уверенностью утверждать, что место для его установки в самолете предусмотрят.
Как бомбардировщик, B-21 Raider должен нести широкую номенклатуру ядерного и конвенционального оружия, в том числе управляемые и неуправляемые боеприпасы, предназначенные для поражения наземных, подземных и надводных целей. В этом арсенале наиболее опасны гиперзвуковые ракеты, например испытываемые в настоящее время крылатые ракеты ARRW (AGM-183A) с предполагаемой максимальной скоростью полета до 20 Махов.
Про разрабатываемый в России перспективный авиационный комплекс дальней авиации известно значительно меньше, чем про американский B-21. Исходя из открытых данных, концепции обоих бомбардировщиков достаточно близки. ПАК ДА – это самолет, также выполненный по схеме «летающее крыло» с учетом технологий снижения заметности. В настоящий момент облик самолета уже утвержден и прошел испытания на радиолокационную заметность. В силовой установке ПАК ДА предположительно будут использоваться улучшенные турбореактивные двигатели на базе унифицированного газогенератора двигателя НК-32 второго этапа, устанавливаемого на модернизированные бомбардировщики Ту-160М.
Как и B-21, ПАК ДА должен поддерживать полностью автономный беспилотный полет, но маловероятно, что этот режим его эксплуатации станет очень востребованным. Опять же, ПАК ДА, как и его американский «коллега», будет взаимодействовать с ведомыми БПЛА.
Заявлено, что перспективный российский бомбардировщик сможет использовать оружие класса «воздух – воздух». Это потребует установки мощной РЛС с АФАР. Наиболее реалистичным кандидатом на эту роль является РЛС Н036 «Белка», разрабатываемая для истребителя пятого поколения Су-57. Возможно, в версии для ПАК ДА будет увеличено количество приемо-передающих модулей, что позволит повысить энергетические характеристики РЛС. Преимуществом РЛС «Белка» является наличие дополнительных антенн дециметрового L-диапазона для поиска малозаметных целей. Скорее всего, возможности РЛС будут дополнены современным оптоэлектронным комплексом, обеспечивающим обнаружение подлетающих ракет.
В качестве оружия «воздух – воздух» могут использоваться ракеты РВВ-СД и РВВ-БД средней и большой дальности соответственно или какие-либо иные перспективные изделия, информация о которых пока в открытой печати отсутствует. К сожалению, нет данных и о разрабатываемых российских противоракетах «воздух – воздух», а также о возможности применения на ПАК ДА лазерных комплексов самообороны.
В номенклатуру наступательного оружия бомбардировщика войдут все типы современных крылатых ракет с ядерной и конвенциональной боеголовкой, использующиеся в настоящее время для вооружения Ту-95МС/МСМ и Ту-160М, а также корректируемые и свободно падающие авиабомбы. Как и у B-21, самыми грозными в арсенале ПАК ДА станут высокоточные гиперзвуковые ракеты большой дальности.
Так Какой бомбардировщик круче – американский B-21 или российский ПАК ДА? Точно ответить на этот вопрос мешает секретность обеих программ. Вероятно, по показателям малозаметности B-21 будет значительно превосходить ПАК ДА, поскольку у американцев в этой области большой опыт. Скорее всего, лучше будет и силовая установка B-21, основанная на новейших технических решениях двигателей F135 или PW9000, – силовая установка ПАК ДА сделана на базе двигателя НК-32, разработанного в конце 1970-х годов. Однако, учитывая отсутствие информации о габаритах ПАК ДА, можно предположить, что меньшая топливная эффективность двигателей российского бомбардировщика будет скомпенсирована увеличенным запасом горючего, позволяющим в конечном итоге получить сравнимые параметры дальности полета и боевой нагрузки.
Возможности B-21 по обнаружению воздушных и наземных целей, скорее всего, также будут превосходить ПАК ДА: США гораздо дольше занимаются разработкой РЛС с АФАР. Потенциальным преимуществом российской машины может стать наличие антенн дециметрового L-диапазона, обеспечивающих обнаружение малозаметных самолетов, что отчасти компенсирует большую радиолокационную заметность ПАК ДА по сравнению с B-21.
Периодически появляется информация о разработке в России радиооптической фазированной антенной решетки (РОФАР), способной в значительной степени нивелировать возможности технологий снижения заметности. С такой РЛС российский бомбардировщик получит неоспоримое преимущество над своим оппонентом.
Серьезным недостатком как ПАК ДА, так и других российских боевых самолетов является отсутствие малогабаритных противоракет, способных поражать ракеты «воздух – воздух» противника методом прямого попадания. Но это претензия не к самолету, а к его арсеналу. Впрочем, серийные образцы противоракет пока не поступили на вооружение и в США. Не исключено, что в России ведутся разработки такого оружия, но информация о них пока не разглашается. Также ничего не известно о создании в РФ боевых лазеров тактического класса, однако потенциально в проекте ПАК ДА может быть зарезервировано место для установки перспективных систем обороны на базе лазерного оружия.
По наступательным вооружениям B-21 и ПАК ДА, скорее всего, будут иметь паритет: оба самолета смогут нести малозаметные дозвуковые крылатые ракеты большой дальности с ядерной и конвенциональной боевой частью, а также перспективное гиперзвуковое оружие. Причем в части гиперзвука Россия даже может выбиться в лидеры.
На первый взгляд может показаться, что B-21 в целом круче: здесь и меньшая заметность, и более эффективные двигатели, и лучшие РЛС с АФАР, и компактные противоракеты, и лазерное оружие самообороны. Но в реальности все гораздо сложнее, и преимущество той или иной платформы может доказать только ее многолетняя эксплуатация. Несмотря на желание ВВС США снизить стоимость программы B-21 по сравнению с B-2, ситуация может получиться обратная: опыт создания истребителей серии F-35 или эсминцев типа Zumwalt наглядно продемонстрировал, как дорожают перспективные американские вооружения в процессе разработки. К тому же технологически навороченная модель может оказаться слишком сложной и неудобной в эксплуатации и уступить по общей эффективности более простым, но надежным «рабочим лошадкам».
ß
Mitsubishi X-2 Shinshin: японский истребитель 5-го поколения
Самолет стал официально предназначаться для принятия на вооружение Силами самообороны Японии только в 2007 году, когда американцы отказались продать в Японию истребители F-22 Raptor. Тем не менее, японцы не торопятся. Принятие на вооружение машины, которая вероятно получится из нынешнего прототипа, запланировано аж на 2030-е годы. Возможно дело в том, что у истребителя пока нет отечественного двигателя. Собранный экземпляр летает на импортных.
X-2 совершил свой первый полёт 22 апреля 2016 года.
Почему списанные «невидимки» до сих пор летают?
Американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт F-117 Nighthawk предназначен для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры. Первый полёт он совершил 18 июня 1981 года. Всего произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117 довольно успешно применялся в ряде военных конфликтов, а в середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.
Именно F-117 стал первым настоящим «стелсом» и за все годы эксплуатации был сбит лишь единожды: в ходе военной операции NATO против Югославии, с помощью зенитно-ракетного комплекса С-125. Официально все Nighthawk списаны и законсервированы, однако 26 июля 2018 года очевидцам удалось заснять полёт F-117 на секретной авиабазе Тонопа в Неваде, известной как «Зона 52». Эксперты считают, что испытания могут быть связаны с засекреченной программой улучшения показателей радиолокационной малозаметности самолётов, в рамках которой парочка Nighthawk используется в качестве тестовых летательных аппаратов.
Быть может, на базе F-117 ВВС США испытывают возможности перспективных истребителей шестого поколения, одной из главных особенностей которых будет сниженная эффективная площадь рассеяния. Но некоторые всерьёз утверждают, что попавшие на видео самолёты на самом деле беспилотные и представляют собой прототипы автономных ударных летательных аппаратов будущего, которые уже проходят испытания на авиабазе Тонопа.
Свежие комментарии