Механический завод «Уралец» вырос из мастерских по ремонту драг, сформированных в посёлке Красный Урал (позже — Кировский). Изначально основанный как рабочий посёлок для поселенцев системы ГУЛАГ, он стал впоследствии полноценным населённым пунктом, а механический завод превратился в градообразующее предприятие. В 1950-х он специализировался на запасных частях для автомобилей и автобусов, а в 1954-м появилось и полноценное собственное производство.

1966. «Уралец-66». До 1965 года автобусы были вторичной продукцией завода — основным заказчиком выступало Министерство обороны, и завод делал в основном запчасти и кузова для военной техники. Но в 1965-м завод передали в ведение... Министерства культуры РСФСР, и завод разработал новый автобус (всё равно 651-й уже безнадёжно устарел) для культурных целей, например, для перевозки оркестров или театральных трупп. Предсерийная версия с первоначальным вариантом облицовки радиатора:

Серийный 66-й, производился с 1967 по 1972 год. Строилось 200−300 таких машины в год, причём внешность постоянно понемногу менялась (сравните две нижеследующие фотографии с «Уральцами-66» разных годов выпуска, многие мелкие детали изменились).

1972. «Уралец-66С». Это усовершенствованная версия, производившаяся с 1972 по 1979 год. Она получила новое остекление, утеплённый салон, а в 1974 году шасси ГАЗ-51 заменили наконец на более современное ГАЗ 52−04. «С» означало «северный», потому что изначально полагалось, что он будет производиться параллельно с обычным и поставляться в северные районы (отсюда и дополнительное утепление). Также существовала версия «Уралец-66АС», передвижной автоклуб.

1970. «Уралец-69». Опытный автобус на шасси ГАЗ-53А, изначально разрабатывавшийся на замену 66-му. Основной проблемой стало неподходящее для данного шасси распределение нагрузки, в серию 69-й так и не пошёл.

1971. «Уралец-70С». Тем не менее, 69-й дал начало новой серии — машина была модифицирована под северные условия, кузов был изменён, индексом новой модели стал 70С. Всего было изготовлено около 500 таких автобусов.

В 1979 году производство «Уральцев» было прекращено: автобус не прошёл сертификационные испытания НАМИ из-за отсутствия двухконтурной системы торможения. Завод перешёл на выпуск аттракционов.

До наших дней сохранилось около 20 «Уральцев» разных моделей в разной степени сохранности.

Получают такой цвет, добавляя в краску слюду. Этот природный минерал человечеству известен как минимум со времён Римской империи. У него есть два уникальных свойства:

При измельчении слюда крошится тончайшими чешуйками. Когда её добавляют в краску, лучи света многократно переотражаются на этих чешуйках, при этом разные цветовые компоненты света под определённым углом отражаются лучше других – получается перелив. Слюду используют для получения перламутрового эффекта не только при кастомизации авто, но и в женской косметике и для других целей.

Перламутровый тон можно придать разным цветам, не только белому. Если говорить об автомобилях, популярнее всего:

Как красят автомобиль в перламутр?

Этот цвет стоит дороже обычного по двум причинам:

Есть и хорошая новость: благодаря большей толщине перламутровая краска прочнее обычной, а значит, долговечнее.

Получить эффект перелива можно разными способами. Профессиональные маляры обычно используют такой метод:

Не всем перламутр нравится. Некоторые люди считают его безвкусицей. Но мы не обязаны с ними соглашаться. 

-

Ногами вперёд: чем хороши и чем плохи «лежачие» мотоциклы?

На современных мотоциклах водитель либо сидит прямо, как на стуле, либо с наклоном тела вперёд. Некоторые конструкторы пробовали разместить его иначе – тело отклонено назад, ноги вытянуты вперёд. Они уверяют, что такая схема лучше, но почему эти мотоциклы так и не стали популярными?

Водители мотоциклов обычно сидят прямо либо с наклоном тела вперёд, при этом ноги направлены вниз. Такая компоновка называется HF (head first).

Ещё с начала 20 века конструкторы экспериментируют с альтернативной схемой, когда тело отклонено назад а ноги вытянуты вперёд. Она получила название FF (feet first).

Визуально сразу бросается в глаза, что такие мотоциклы обычно очень приземистые. Водитель в них сидит намного ниже, а его поза напоминает позу человека, сидящего в автомобиле.

Quasar 1975 года был выпущен всего в количестве 22 единиц, но ему посвятила эпизод Top Gear. Это мотивировало многих конструкторов экспериментировать со схемой FF.

В чём проблема с обычными мотоциклами?

У мотоциклов типа HF есть трудноисправимые недостатки. Когда ездок сидит в седле с ногами вниз, мотоцикл получается довольно высоким, с высоко расположенным центром тяжести. При этом:

• растёт сопротивление воздуха,
• при ускорении мотоцикл норовит встать на дыбы,
• при резком торможении он может кувыркнуться через переднее колесо.

Всех этих проблем лишены мотоциклы компоновки FF. И несколько рекордов, поставленных на этих мотоциклах, подтверждают, что теория верна. Вот пара примеров:

• В 2008 г. прототип Buddfab Streamliner разогнался до 233 км/ч на крошечном двигателе объёмом 50 см3 с мощностью около 20 л. с.
• В 2010 году голландец Аллерт Якобс модифицировал мотоцикл Honda Innova под схему FF. После этого пробег на одном литре топлива увеличился с 48 км до 101 км.

Кроме того, при такой компоновке оказалось легко добавить силовой каркас и крышу, защитив ездока и от погоды, и от травм при аварии.

По сути, Peraves Ecomobile - мотоцикл типа FF с опускающимися боковыми колёсами, которые поддерживают равновесие при остановках.

Но почему они так и не вытеснили компоновку HF?

Версий называется несколько. По самой популярной, помешал человеческий фактор – мотоциклистам низкая посадка кажется небезопасной и неудобной. Хотя те, кто пробовал на них ездить, говорят, что это не более чем предубеждение.

Возможно, такие двухколёсники будут предлагаться производителями не как мотоциклы, а как двухколёсные автомобили. Это поможет водителям по-другому взглянуть на них и преодолеть психологический барьер.

А ещё мы подобрали видео, наглядно показывающее, как работает концепция FF.

Где сейчас искать мотоциклы и запчасти к ним: 5 актуальных вопросов о рынке мототехники

В текущей ситуации европейские мотопроизводители приостановили поставки на российский рынок. В связи с этим произошел рост цен на мотоциклы и комплектующие. Вместе с Олегом Воронцовым, директором мотонаправления ГК АВТОДОМ, разбираемся, где теперь приобретать байки и запчасти к ним.

Что происходит сейчас на рынке мотоциклов?

Несмотря на экономическую ситуацию в России, интерес к байкам растет уже пятый год подряд. Объем рынка мотоциклов за первый квартал 2022 года вырос на 47% по сравнению с прошлым годом и составил 1,9 тыс. байков. Популярность мотоциклов объясняется их маневренностью в условиях городского трафика, экономичностью в расходовании бензина по сравнению с авто. Кроме того, для парковки мотоцикла не требуется большого пространства, и байкеры паркуются на свободных площадках бесплатно. В число лидеров зарубежных производителей мотоциклов входят компании BMW Motorrad, Ducati и КТМ. 

Сейчас мотоциклы стоят достаточно дорого, с чем это связано и когда ждать снижение цен? 

В настоящее время на текущий спрос влияют факторы сезонности. Сейчас даже при общем дефиците мотоциклов спрос находится на достаточно высоком уровне. 

Цены устанавливают импортеры, а не дилеры. Покупка мотоциклов у импортера осуществляется по новой цене (+40% к рекомендованной розничной), поэтому конечная стоимость для клиентов увеличивается. 

Но предположительно цены на уровне февральских и ниже будут не раньше декабря. Это связано с тем, что с 1 января нового года все непроданные байки и автомобили уже не считаются «новыми». Наибольшее снижение стоимости на авто и мотоциклы стоит ожидать на модели из массового сегмента. 

Можно ли регулировать ассортимент мотоциклов за счет параллельного импорта, а также ввозить запчасти таким образом? 

Следует отметить, что речь идет о небольших поставках и только через физических лиц. В ближайшее время существенных объемов поставок по параллельному импорту ожидать не стоит. Кроме того, при параллельном импорте в страну осуществляется доставка мотоциклов, изначально произведенных для других рынков. Если раньше сертификацию производили импортеры, то сейчас ответственность возлагается на дилеров. Также необходимо учитывать о техрегламенте Таможенного союза, который импортер сегодня не выдает. Было бы неплохо, если бы правительство РФ разрешило юридическим лицам (дилерам) ввозить мотоциклы без ОТТС (одобрение типа транспортного средства), которое выдает импортер. Такие меры позволят частично решить проблемы с наличием мотоциклов в России. 

Существенных трудностей в логистике запчастей через параллельный импорт не наблюдается. При этом важно иметь в виду, что доставка сложных комплектующих осуществляется по предварительному заказу. Проблема есть и с кодируемыми запчастями, которые не поставляются импортером.

Что мешает поставлять технику и запчасти через представительство в Казахстане или Армении? 

Штаб-квартиры брендов на это не пойдут, поскольку есть существенные риски попасть под перекрестные санкции. Также следует добавить, что поставка мотоциклов через Казахстан или Армению влияет на конечную стоимость байков. Причем разница будет ощутима как для дилеров, так и для покупателей. 

Может ли рост числа китайских производителей мотоциклов на российском рынке помочь ситуации? 

Китайские производители не решат вопрос, связанный с нехваткой байков европейских брендов. Все дело в том, что в Китае производят легкие мотоциклы с объемом двигателя, не больше 400 куб. м. То же самое относится и к рынку шин, поскольку в Азии их не изготавливают для мощных байков.

-

9 советских скутеров, основанных на европейской технике

Мотороллер, он же скутер, – это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно, так, как будто вы – пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее. И ещё скутер компактный и маневренный, его можно даже в квартире хранить. Сегодня – обзор скутеров из СССР!

В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.

В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах. 

• 

  «Тула Т-200» (1957-1961). Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951-1957). Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весила она 140 кг, что делало её практически неподъёмной и мало отличало от мотоцикла. Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
• 

  «Вятка ВП-150» (1957-1966). Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с «Тулой», нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS. Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров. Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались – их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было – не потерять.
• 

  «Тула Т-200М» (1961-1967). Модернизированная версия «Тулы Т-200». Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.
• 

  «Вятка В-150М» (1965-1973). Усовершенствованный вариант «Вятки ВП-150». Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг. По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.
• 

  «Турист» (1968-1971). Мотороллер, сменивший устаревшую «Тулу Т-200». Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, «Турист» получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с «Вяткой». Из минусов по-прежнему – излишний вес.
• 

  «Турист-М» (1971-1978). Усовершенствованная версия «Туриста» с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов. В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он части страдал от грязи и влажности).
• 

  «Вятка-Электрон» (1974-1979). По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название. Также был проведён небольшой фейслифтинг – переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.
• 

  «Тулица» (1978-1986). Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М». Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение. В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути – модификация.
• 

«Тулица-2» (1986-1989). Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л.с. и массой 134 кг.

-

11 российских мотоциклов: наши колеса для отечественных дорог!

Мы уже писали о российских и белорусских квадроциклах, о российских снегоходах и советских мотоциклах. Но мы как-то упустили, что российские мотоциклы тоже существуют и они могут составить конкуренцию импортным собратьям!

Многие начинающие мотоциклисты, пытаясь сэкономить, делают выбор в пользу недорогих индийских и китайских мотоциклов, в то время как существует целый ряд мотоциклов российского производства, на которые тоже стоит обратить внимание. Возможно, отечественный мотоцикл понравится вам гораздо больше!

История российских мотоциклов

История отечественных мотоциклов началась на рубеже XIX и XX веков. Первый мотоцикл в России появился в 1897 году — это были зарубежные экземпляры «керосиновой повозки для верховой езды». Новые средства передвижения в России приняли очень тепло — расстояния между населенными пунктами у нас немаленькие, и на лошадях двигаться зачастую было непросто. В 1898 году у нас в стране были проведены первые мотогонки.

Первый российский мотоцикл создал Александр Лейтнер. Он установил немецкий мотор в велосипедную раму, адаптированную под увеличенный вес байка, и назвал получившийся мотоцикл «Россия». С тех пор производство отечественных мотоциклов стало развиваться довольно стремительно — новые модели начали производить на заводе «Дукс» в Москве, а затем в 1930-х годах Петру Можарову удалось собрать «Иж» — один из лучших российских мотоциклов того времени. 

Современные российские мотоциклы

Запущенный в производство в 1985 году российский мотоцикл ИЖ «Юпитер-5» производится до сих пор. Также на отечественных заводах выпускают и другие агрегаты, но значительная часть из них заточена под бездорожье или грузовые перевозки. На первый взгляд может показаться, что российская отрасль производства мотоциклов находится в упадке по сравнению с СССР, но мы покажем вам модели современных российских мотоциклов, на которых вам точно захочется прокатиться. 

• 

  Irbis (Чёрное, МО). Компания, основанная группой предпринимателей из Владивостока в 2001 году и ныне базирующаяся в деревне Чёрное Московской области. В гамме Irbis – дорожные и спортивные мотоциклы всех классов, снегоходы, квадроциклы, мотобуксирвщики, и надо сказать, что по меньшей мере внешне «Ирбисы» порой даже круче зарубежных аналогов. На снимке – дорожная 250-кубовая модель Irbis Garpia.
• 

  «Урал» (Ирбит). Абсолютная легенда, родившаяся в 1941 году, один из немногих советских мотоциклетных заводов, переживших распад СССР и лихие 90-е. Сегодня «Урал» производит тяжёлые мотоциклы с коляской, в основном – на экспорт, в классическом ретро-стиле. На снимке – модель «Урал Турист Т» 2016 модельного года.
• 

  ABM (Санкт-Петербург). Компания основана в 1996 году и в течение некоторого времени работала исключительно как дилер зарубежных производителей, теперь же делает всю гамму мототехники, в том числе лёгкие мотоциклы и мопеды под собственным брендом. На снимке – ABM Jazz 125, хорошая (и очень недорогая) штука для первого мотоцикла.
• 

  Stels (Люберцы). Ну куда же без «Веломоторс». Мы уже демонстрировали их квадроциклы, их снегоходы, и вот теперь – мотоциклы. На снимке – модель Stels Flex 250, а всего в гамме Stels – более 15 мотоциклов всевозможных назначений.
• 

  Armada (Москва). Эта компания не строит дорожных мотоциклов, а специализируется на питбайках, лёгких мотоциклах, подходящих для супермото или мотокросса. На снимке – самая мощная модель компании, Armada PB250.
• 

  ЗиД (Ковров). Завод имени Дегтярёва по-прежнему делает мотоциклы, правда, в основном, он представляет собой сборочное производство китайских Lifan. Но есть в гамме и собственные разработки, например, крутейшего вида и такой же проходимости внедорожный трицикл «ЗиД Бархан».
• 

  Avantis (Санкт-Петербург). Компания основана в 2009 году и в основном занимается поставками импортной мототехники. Среди продукции под собственным брендом есть несколько лёгких питбайков. На снимке – Avantis Orion 125.
• 

  Baltmotors (Калининград). В гамме этой компании, основанной в 2004 году, квадроциклы, мотоциклы, мотособаки, надувные лодки и так далее. Мотоциклы, к слову, на все случаи жизни, в линейке более 10 моделей. На снимке – Baltmotors Street 200 DD.
• 

  «Тарусь» (Калуга). Конечно, калужские мастера, которые разработали и выпускают сверхлёгких мотовездеход «Тарусь 2x2» (мы про него уже рассказывали). Весит мотоцикл 82 кг и может пройти по любому бездорожью.
• 

  Lebedev Motors (Санкт-Петербург). Компания основана в 2008 году и производит всевозможные, в основном – гусеничные, вездеходы. В гамме продукции есть и двухколёсные мотовездеходы линейки «Атаман». На снимке – модель «Атаман MAD MAX», пригодная к использованию в том числе и на дорогах общего пользования.
• 

«Васюган» (Новосибирск). Очень мощный мотовездеход, единственная модель одноименной компании. Пользователи Сети говорят: «Зверь-машина, везде пройдёт».