Самые серьезные последствия – ускоренный износ, повышенный расход топлива и снижение экологичности:

В принципе, перелив масла – не фантастическая ситуация. Такое может случиться по разным причинам:

В этих двух случаях достаточно после замены проверить уровень масла щупом и, если избыток есть, то слить – как именно, опишем далее.

Но есть третья ситуация, требующая быстрых мер:

Проверьте, не пахнет ли масло антифризом или топливом. Если да, то нарушена герметичность путепроводов для жидкостей. Тогда машине срочно нужна диагностика двигателя и ремонт.

Густой дым из выхлопной трубы?

Проверьте уровень масла.

Нужен сервисный или медицинский шприц с подходящим к нему шлангом, по длине не меньше, чем масляный щуп. Вставьте его в отверстие щупа и откачайте часть масла, а потом ещё раз проверьте уровень.

Лучше эту работу провести на СТО, хотя можно и самостоятельно, если есть возможность поднять автомобиль на сервисную эстакаду или подъёмник. Найдите на картере двигателя отверстие для слива масла и слегка отвинтите пробку, чтобы масло начало стекать. Сливайте небольшими порциями, периодически завинчивая пробку и проверяя уровень.

Эта лёгкая мотоколяска популярна в большинстве тропических стран Азии и Африки. Она пришла на смену рикшам – извозчикам, которые тащили повозку на себе, – а затем и велорикшам.

На раннем этапе развития этого транспорта его конструкция бывала довольно разнообразной. Есть, например, экзотический вариант с «каретой», которую буксирует мотоцикл. Однако прогресс постепенно привёл к примерно одинаковой конструкции в любом конце света: трёхколёсник с одним рулевым колесом и кабиной водителя под крышей без дверей, а за ним либо пассажирское отделение с двумя скамьями под тентом, либо грузовой отсек – кузов или фургон.

Для бедных тропических стран это средство транспорта подходит лучше, чем автомобильные такси и грузовики. Тук-туки дешевле и надёжнее автомобилей благодаря примитивной кондовой конструкции, а их компактность и маневренность – это просто спасение в тесноте таких городов, как Нью-Дели или Мумбай.

Понятно также, почему таких трёхколёсников почти нет в развитых странах. Даже в Европе на улицах и шоссе уже достаточно просторно, чтобы преимущества тук-туков обернулись недостатками. Из-за отсутствия четвёртого колеса они становятся неустойчивыми на высоких скоростях. Кроме того, они, конечно, менее комфортабельны, чем автомобили. Можете себе представить тучного американца, вызывающего через приложение Uber такое такси? Я не могу.

В Европе трёхколёсники немного используются как курьерский транспорт. Причём в последнее время растёт число электрических вариантов – например, на них перешла служба доставки «Икеа» в ряде стран.

“Муравей” выпускался Тульским машиностроительным заводом.

Россия находится посередине между Западом и Востоком. С одной стороны, по-западному просторные улицы и дороги, долгая холодная зима. С другой, по доходам населения Россия всё-таки ближе к бедным странам и у нас есть потребность в дешёвом транспорте.

Аналоги тук-тука были в Советском Союзе. Из них самым распространённым стал грузовой мотороллер «Муравей», нередко попадавшийся на улицах, а чаще в деревнях.

И сейчас грузовой мотороллер купить можно, но много ли мы видим их вокруг? Видно, всё-таки русским больше нравится, когда колёс четыре.

HavalGreat Wall 

У субмарки компании Great Wall, появившейся в 2013 году, можно сказать, эмблемы нет. На капоте прямо написано: “Хавэйл”, и точка! Правда, авторы утверждают, что сам шрифт выражает две главных ценности бренда: качество и надёжность.

CheryChery 

Chery – полная противоположность, её логотип выражает сразу три смысла. С одной стороны, это буквы CAC, первые буквы полного названия компании Chery Automobile Corporation. С другой, это перевёрнутая “галочка” в круге. Галочка указывает на китайский иероглиф 人 (“люди”), показывающий ориентацию на человечность, а круг – символ бесконечного развития. Третье значение – сплетение букв W и H в названии города Wuhu, где находится “голова” компании.

GeelyGeely 

У Geely нынешний логотип – уже пятый, хотя компании нет ещё и четверти века. Форма щита символизирует защищённость (видимо, людей в салоне машины). Чёрные и синие вставки – это драгоценные камни, символы земли и неба. Компания заявляет: мы мечтаем, чтобы наши авто колесили по дорогам всей Земли, и хотим дотянуться до небес. Серебряная рамка намекает на переход компании в “инновационную эру Geely 4.0”. Она отмечает момент, когда компания перешла на модульную архитектуру.

ChanganChangan 

Это единственная по-настоящему старая компания в нашем списке, ей в этом году исполняется 160 лет. Именно она первой в советской Китайской народной республике начала делать автомобили. Как и Geely, она несколько раз меняла логотип. Нынешний означает щит – знак защищённости – и наконечник копья, знак скорости, с которой компания повышает безопасность. Ещё эта галочка намекает на победу (буква V, англ. victory).

Логотип Lifan состоит из трёх L, которые одновременно напоминают парусники. Почему трёх, непонятно, но то, что они разного цвета, должно создавать ощущение динамичности. Логотип может рисоваться в одной из двух цветовых схем: синий либо красный на белом фоне. По мнению дизайнеров, такое сочетание говорит о профессионализме, энергичности и лояльности.

Китайцев со времён Конфуция отличала любовь к поэзии и философии. Видимо, даже правление маоистов не смогло это изменить. Так что и китайские автомобильные компании с удовольствием играют с многослойной символикой. На наш взгляд, они в этом не уступают японским и европейским маркам. А каково ваше мнение?

Смертельное дорожно-транспортное происшествие произошло 11 ноября около девяти часов вечера на трассе между Адлером и Красной Поляной. Водитель Mercedes-Maybach S 500, который арендовала известная медийная персона, торопился отвезти её в аэропорт и, двигаясь со скоростью около 100 км/ч, совершил обгон попутного автобуса через сплошную линию разметки. Это закончилось трагедией: на встречной полосе Майбах совершил лобовое столкновение с Volkswagen Polo, пассажирка которого погибла на месте.

Водителя и ещё одну пассажирку Фольксвагена госпитализировали в тяжёлом состоянии – позже пассажирка скончалась. Водитель и пассажирка Мерседеса получили лишь незначительные травмы. Стоит отметить, что подробности аварии не были до конца обнародованы: были ли пристёгнуты водители и пассажиры обоих автомобилей, с какой скоростью двигался Volkswagen Polo и каким был процент перекрытия при столкновении — мы не знаем

Однако всё это заставляет вспомнить ещё одно не менее печальное происшествие. 25 февраля 2010 года на Ленинском проспекте в Москве произошло лобовое столкновение принадлежащего «Лукойлу» Mercedes-Benz S 500 с хэтчбеком Citroen C3. Водитель и пассажир Мерседеса так же получили незначительные травмы, а водитель Ситроена погибла на месте. Позже в реанимации скончалась и пассажирка французского автомобиля. Неужели и здесь дело в том, что дорогостоящий S-Class делает своих пассажиров практически неуязвимыми?

На самом деле, конечно, это не так, и стоимость автомобиля сама по себе тут не при чём. Вопрос касается физики и современных технологий. Стоимость пострадавших в той или иной аварии автомобилей любят упоминать журналисты для пущего хайпа, особенно если речь идёт о какой-нибудь экзотике, но если рассматривать вопрос сугубо с технической точки зрения, то в обоих эпизодах выжившие пассажиры находились в куда более тяжёлых автомобилях.

Масса Mercedes-Maybach S 500 превышает две тонны, в то время как Volkswagen Polo недотягивает и до 1300 килограммов, а Citroen C3 ещё легче – чуть больше тонны. От элементарной физики не уйти: в данном случае более тяжёлая машина по закону сохранения импульса передаст лёгкому автомобилю почти вдвое больше кинетической энергии, выступая своего рода снарядом. Ещё один фактор – развитие современных технологий в области безопасности.

И речь не только о таких элементах пассивной безопасности, как количество подушек или надувных занавесок, а даже о таких мелочах, как напоминание о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Благодаря европейскому и американскому законодательству многие вещи давно стали обязательными к применению, так что сегодняшний бюджетный седан при прочих равных будет безопаснее десятилетнего Мерседеса. Даже если тот будет исправен.

Хотя это натуральный продукт, автопроизводители ищут ей замену. Проблема в том, что за любовь к коже зелёные давно катят бочку на автопроизводителей. Коровы (именно коровья кожа идёт на интерьеры авто) в больших количествах производят в кишечнике метан – газ, который создаёт парниковый эффект в 20 раз сильнее, чем углекислый газ.

80% вреда для климата в процессе производства кожи для автомобилей связано с именно с этим фактором, а выделка кожи добавляет лишь 20%. Сколько ни оптимизируй и не озеленяй процесс, автопроизводитель может убрать лишь эти 20%. Не меньший вред на окружающую среду оказывает и вырубка тропических лесов ради разведения коров.

Можно было бы использовать синтетическую кожу. Однако, видимо, она в чём-то проигрывает натуральной, недаром её используют, в основном, как дешёвый заменитель.

Растительный заменитель кожи должен быть таким же приятным на ощупь, как и натуральная кожа, и таким же стойким ко всем воздействиям.

Однако до сих пор BMW не устраивали те образцы, которые ей доводилось опробовать. Материал должен быть таким же приятным на ощупь, как и натуральная кожа, и таким же стойким ко всем воздействиям. Сейчас, наконец, такой продукт найден и с 2023 года в автомобилях BMW и Mini будет использоваться растительная кожа.

Но если уметь читать между строк, то кое-что настораживает. Веганский материал пока предлагается как опция, видимо, за дополнительную плату. Так что социальной ответственностью фирмы тут не пахнет – растетительная кожа для неё — всего лишь способ понравиться тем покупателям, которых волнуют права животных и которые готовы платить за свои убеждения.

Для зимы нужен отдельный тип лопаты. Допустим, вы летом держали в багажнике сапёрную или садовую лопату. Конечно, с их помощью можно и снег откидать, но времени уйдёт много и есть риск повредить машину.

Поэтому лучше на зиму положить в багажник снеговую лопату ковшеобразной формы.

Длинная лопата увеличивает нагрузку на руки, ею тяжелее орудовать, зато не надо сильно наклоняться, что менее рискованно для позвоночника. Но в багажнике большая лопата занимает много места.

Если места в гараже или квартире хватает, стоит иметь сразу три лопаты для разных целей:

Ищите компромисс. Лучшим выбором будет инструмент с черенком средней длины и шириной совка около 40 сантиметров.

От черенка и рукояти зависит, будет ли лопата удобной. Чем лопата длиннее, тем труднее ею орудовать. Поэтому перед покупкой махните лопатой несколько раз, чтобы оценить, будет ли вам под силу сковырнуть ею сугроб.

С другой стороны, с короткой лопатой приходится больше нагибаться, что выдержит лишь тренированная спина.

Если в ассортименте магазина есть модели с изогнутой рукояткой, смело выбирайте их, они меньше утомляют поясницу и руки.

Бывают лопаты с пластиковым ковшом и металлическим. Пластик легче и, что тоже важно, не повреждает эмаль на кузове, если вы случайно заденете борт или бампер. Но он менее прочен, лёд ей долбить точно не стоит.

Нюанс: пластиковые лопаты с металлической кромкой служат дольше.

Слишком большие лопаты испытывают значительную нагрузку и чаще ломаются. Ими можно убирать только самый лёгкий снег – или же брать лопату усиленной конструкции, с толстым пластиком и металлическими вставками.

Кен Окуяма — создатель облика таких великолепных итальянских автомобилей, как Ferrari Enzo, Maserati Quattroporte и эксклюзивного концепта Ferrari P4/5. Неудивительно, что его очередное творение так похоже на Ferrari стремительным силуэтом, отдельными деталями и даже огненно-красным цветом кузова!

Панели кузова сделаны из углепластика, благодаря чему масса спидстера составляет всего 1633 килограмма. Под хищным капотом спрятан шестилитровый бензиновый V12, знакомый по суперкару Ferrari 599 GTB Fiorano. Специально для «Энджи» немецкое тюнинговое ателье доработало мотор, в результате чего мощность выросла до 702 лошадиных сил, а крутящий момент — до 641 Н·м. Коробка передач — шестиступенчатая роботизированная с секвентальным переключением.

Kode57 Enji отличается низким «козырьком» лобового стекла, перетекающим в боковые стёкла, а также уникальной конструкцией дверей, закреплённых на кузове по схеме обратной гильотины — они открываются против хода, словно на Rolls-Royce, но одновременно поднимаются под углом вверх, как на Lamborghini. Трудно сказать, чем может быть удобно такое неординарное решение и зачем оно использовано на концепте, кроме как для привлечения внимания.

Крыши, как и положено спидстеру, нет вовсе. Спереди прототип щеголяет 21-дюймовыми колёсами, а сзади — 22-дюймовыми. Динамические характеристики «Энджи» пока неизвестны, но своё детище Кен Окуяма оценил в два с половиной миллиона долларов и планирует выпустить пять таких автомобилей.

Первые автомобили бывают паровыми трициклами, как у «Пежо», развозными грузовичками, как у «Тойоты», или просто купленными по лицензиями сборками легковушек, как у «БМВ». В общем, смотрите сами!

Honda T360 (1963) — первый серийный автомобиль Honda. Компания была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 60-х решила выйти на автомобильный рынок. За последующие 4 года было выпущено более 100 000 грузовичков Т360.

Peugeot Type 1 (1889) — первая серийная модель компании Peugeot, паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже. Точно количество произведенных трициклов неизвестно (скорее всего, 64 машины), до наших дней дошёл один экземпляр. Единственная паровая модель Peugeot в истории.

Ford Quadricycle (1896). Первый автомобиль Генри Форда, построенный им ещё до учреждения Ford Motor Company (она появилась шестью годами позже). Всего Форд построил 3 квадроцикла для продажи, а позже, много лет спустя, выкупил один из них обратно для музея компании. Этот экземпляр и сохранился до наших дней.

Toyota A1 (1935) — первый автомобиль компании Toyota. Это был прототип, изготовленный в трёх экземплярах (ни один не сохранился) для представления публике. На основе прототипа в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.

BMW 3/15s (1927) — первый автомобиль компании BMW. Компания была основана в 1913 году как Rapp Motorenwerke и до 1927-го строила исключительно авиационные двигатели и комплектующие. В 1927 году BMW купил компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, производившую лицензионные британские Austin Seven под маркой Dixi. До 1929-го бренд сохранялся (Dixi 3/15s), но с 1929 п 1932 год модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего было выпущено почти 30 000 машин этой модели.

Renault Type A (1898) — первая серийная модель Renault, разработанная Луи Рено в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров, двигатель — 1-сильный De Dion-Bouton. До наших дней дошло несколько экземпляров.

Chevrolet Series C Classic Six (1913) — первый серийный Chevrolet. Большая и дорогая машина, мощный 40-сильный двигатель, в какой-то мере «игрушка» создателя компании Луи Шевроле. После скорого ухода его из компании, Chevrolet перешла на более массовые автомобили. Было изготовлено около 5000 «Классик Сикс», до наших дней дошло 2 экземпляра.

Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) — первый серийный «Опель». С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров с 1,5-сильным двигателем, после чего производство было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж. Последующий Opel 9 PS был уже современной машиной.

Hyundai Pony (1975) — первый автомобиль компании Hyundai и вообще первый южнокорейский автомобиль. Компания была основана ещё в 1947 году, но занимался строительством, тяжёлой промышленностью и так далее, и лишь через 30 лет «созрел» для автопрома. Pony был разработан группой инженеров по примеру лучших европейских автомобилей тех лет

НАЗ-АА (1932) — первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка», как называли ГАЗ-АА в народе, стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.